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纯电动和氢燃料 谁才是真正的新能源汽车


纯电动和氢燃料 谁才是真正的新能源汽车

  氢燃料电池最大的问题之一就是安全性。

氢气作为气体的一种实则是十分危险的,氢燃料电池制造的大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节统统都会涉及到安全问题。 再加之氢气是一种无色无味的气体,所以一旦泄露人的感官也无法立刻对其有所警觉,与空气混合在一定浓度和温度下就会燃烧,后果将不堪设想。

  氢燃料电池的另一大问题就是居高不下的成本问题。 当下氢燃料电池的储氢方式大概分为三种:高压储氢、液氢、金属氢化物,其中最安全的是金属氢化物了,但是这类的金属几乎等同于珍稀金属,其价格可与黄金比肩,如此高的成本根本无法大规模的投入使用。 而高压储氢,氢气的提取过程相当繁琐,需要通过电解来提取水中的氢气,电资源的成本非常之高。

而且,即是使提取出氢气了,对于氢气的压缩与储存更是极耗费成本的一桩难事。   除了氢燃料电池本身的成本,加氢站的建设成本也不容忽视。

一般而言,充电站的门槛并不高,它可以采取加盟的方式与个别酒店、商场,或纯电动汽车厂商进行合作。 但加氢站的成本就要高得多的多,如果没有一个像中石化或者中石油这样的国有大企业去建设的话,基本很难普及到全国,也更加难以实现商业化。

总结  不管是在国内还是国际市场,氢燃料电池汽车的普及程度还远不及纯电动车,说明了其中的困难重重。 中国2018年新能源汽车销量达到了万辆,其中氢燃料电池汽车的销量只有1527辆,却还同比增长了20%。

  其中贡献销量的主要是用于城市公交以及旅游景区固定路线的大巴,并没有彻底的面向民用消费级市场,这主要是受到加氢站基础设施建设不够完善的限制。

因此中国的氢燃料电池汽车目前仅处在初级阶段。   客观来说,虽然国内燃料电池与国外相比仍有一定差距,特别是在核心零部件都需要依赖进口,但也要看到,2016年时中国加氢站只有3座,目前全国在运营的加氢站已经达到18座,在建及规划的加氢站超过了45座,而且中石化中石油已经开建油氢合建站,预计基础设施完善速度会得到明显提升。

  显然两会期间提及氢燃料电池的发展,并不是汽车企业一时的头脑发热,而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾,暂时也不存在谁取代谁的问题,不管是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车,都应该受到足够的重视,但定论目前到底何种类型的新能源汽车会成为未来汽车的主流还为时尚早。 (责编:史杰)。

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